（２）未来への滑走

　最後に、この節を締めくくるにあたって、３度にわたる松山空港の整備・拡張と、それに伴う吉田浜周辺の景観の変ぼうについて、以下にまとめてみた(⑦)。

　〇滑走路600ｍ時代
　　昭和16年から18年（1941～43年）、旧海軍の航空基地として建設される。
　　昭和20年（1945年）、終戦とともに連合軍に接収され、英連邦軍の小型機用の連絡飛行場として使用される。
　　昭和27年、サンフランシスコ講和条約の発効により占領が終了し、連合軍の接収も解除される。
　　昭和31年、極東航空株式会社（全日空の前身）の９人乗り双発旅客機デ・ハビランド・ダブによる松山－大阪間の不定期
　航空便が就航する。ここに松山空港は、民間航空の飛行場として本格的に再出発する。
　　昭和32年から34年、運輸省航空局により、３か年計画で民間空港として、滑走路、誘導路等の基本施設および無線・照明
　等の保安施設が整備される。

　〇滑走路1,200ｍ時代
　　昭和35年（1960年）、滑走路1,200ｍ（海側350ｍ、陸側250ｍ延長）で供用が開始される。
　　昭和36年、松山－大阪間の定期便が就航する。
　　昭和41年、全日空YS11型機の墜落事故が発生する。

　〇滑走路2,000ｍ時代
　　昭和47年（1972年）、2,000ｍ滑走路（海側350ｍ、陸側450ｍ延長）の供用が開始される。中国・四国地方で最初（国
　内では12番目）のジェット機が就航する。
　　昭和54年、初の国際チャーター便が香港に飛ぶ。

　〇滑走路2,500ｍ時代
　　平成３年（1991年）、2,500ｍ滑走路（海側500ｍ延長）、新ターミナルビルが完成し、供用が開始される。
　　平成７年、アシアナ航空が松山－ソウル線を開設する。

　〇発展する松山空港
　　松山空港の乗降客数は順調な伸びを示し、過去５年間で約30万人増加し、平成７年度は273万人を超えた（図表4-2-7参
　照）。
　　平成８年現在、国内線は東京、大阪線をはじめ北は札幌から南は沖縄（那覇）まで10路線11空港へと充実し、さらに、広
　島を経由して出雲・鳥取ともコミューター(＊6)で結ばれている（図表4-2-8参照）。一方国際線は、平成７年４月、初めて
　の国際定期便として韓国・ソウル線が開設し、引き続き近隣アジア諸国を中心に定期便開設を図り、特に香港線開設に向けて
　取り組んでいる。
　　また、平成９年３月には新松山空港道路が開通した。この道路は、空港から松山環状線（松山市南江戸町）までを２本のト
　ンネルで直結するもので、その結果、松山空港は松山市街中心部の千舟(ちふね)町と一直線でつながり、さらに四国縦貫自動
　車道の川内－伊予間の開通（平成９年２月）とあわせ、空港へのアクセスが一層向上した。
　　松山空港は今、日本の各地へ、そして世界の空へとますますそのネットワークを広げようとしている。


＊６：近距離区間航空輸送のこと。50kmから250km以下の短い路線を定期的に運航する航空輸送事業。